本報訊 （記者 吳宏雄 通訊員 石閩） 8日9時28分，隨著第1孔橋梁在福州長樂古槐特大橋鋪架成功，福（州）平（潭）鐵路正式開始鋪軌架梁的施工，標(biāo)志著建設(shè)從路基土建線下部分進入到線上鋪軌架梁和站房建設(shè)新階段。 
    新建福州至平潭鐵路2013年11月開工，從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂區(qū)，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路全長88.433公里，為國家一級快速鐵路。其中，福州至福州南段新建線路設(shè)計時速160公里，福州南至平潭段設(shè)計時速200公里，全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。 
    據(jù)了解，福平鐵路全線橋隧占比達到了79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程為全線的重難點工程。 
    福州至平潭鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，促進平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)等具有重要意義。建成通車后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。 
《福建日報》 2018/08/09