京雄城際鐵路“第一軌”

　　4月15日上午9時28分，在北京至雄安新區(qū)城際鐵路李營段施工現(xiàn)場，隨著中鐵十二局集團(tuán)現(xiàn)場指揮人員一聲令下，第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著京雄城際鐵路建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，也意味著獻(xiàn)禮新中國成立70周年的京雄城際鐵路(北京段)的開通運營進(jìn)入最后沖刺階段。

　　開始推送長軌

　　京雄城際鐵路建設(shè)工程是國家重點建設(shè)項目，是連接北京市區(qū)、北京新機場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，是描繪雄安新區(qū)“千年大計”宏偉藍(lán)圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安管內(nèi)。全線鋪軌總長度214公里，道岔鋪設(shè)70組，由年鋪軌作業(yè)能力千公里以上的中鐵十二局集團(tuán)獨家承擔(dān)。

　　此次鋪軌作業(yè)，建設(shè)者采用了國內(nèi)鋪軌作業(yè)領(lǐng)先的運輸調(diào)度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標(biāo)。按照施工計劃，預(yù)計7月份京雄城際鐵路(北京段)將進(jìn)入試運行調(diào)試階段，9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到大興國際機場僅需20分鐘。

　　建設(shè)者在行進(jìn)的機車上安裝了物理臨近報警系統(tǒng)，當(dāng)攜帶有電子施工防護(hù)牌的現(xiàn)場施工作業(yè)人員進(jìn)入設(shè)置的危險距離時，該系統(tǒng)會語音報警提示機車司機，并對現(xiàn)場施工防護(hù)員發(fā)出聲光報警提示。項目部調(diào)度中心技術(shù)人員還在機車上安裝嵌入了“北斗”車載定位系統(tǒng)，兩項技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時精準(zhǔn)定位行進(jìn)位置，并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)運輸智能化、信息化。

　　按照工期節(jié)點安排，中鐵十二局集團(tuán)需在4月30日前率先鋪通北京境內(nèi)李營至新機場段全長69公里的線路，以確保實現(xiàn)在9月30日與北京大興國際機場同步開通運營的節(jié)點目標(biāo)。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時間內(nèi)完成，必須保證每3天一個循環(huán)，每天完成鋪軌7.5公里的任務(wù)量。這對中鐵十二局集團(tuán)來說是“常規(guī)操作”，但現(xiàn)場不具備建設(shè)鋪軌基地條件，對鋪軌作業(yè)組織協(xié)調(diào)能力是一個極大地考驗。

　　建設(shè)者采用具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機T11和推送鋪軌法，有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節(jié)，一步到位實現(xiàn)了沒有鋪軌基地還可快速高效作業(yè)的目標(biāo)。

　　京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務(wù)、支撐國家戰(zhàn)略的重要干線，建成通車后，不僅對完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)有重要意義，還將對推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。