“轟隆隆……”幽暗的隧道里，機器轟鳴，一片繁忙景象。截至16日，中老國際通道玉磨鐵路新平隧道正洞開挖已掘進3750米，每天有1500多人從15個作業(yè)面快速向前掘進。
　　中老鐵路國內(nèi)段玉磨鐵路新平隧道全長14.835公里，共穿越6條斷層破碎帶，所經(jīng)之處巖體破碎、涌突頻發(fā)，屬于Ⅰ級高風(fēng)險隧道。為了解決這只“攔路虎”，中鐵隧道局集團玉磨鐵路項目部根據(jù)圍巖實際，在一次次探索和試驗中，研發(fā)了“三臺階帶仰拱同步施工工法”，在保證安全的基礎(chǔ)上提高了掘進速度。中鐵隧道局集團的建設(shè)者結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)情況，研發(fā)出整體配套移動棧橋、組合式模板臺車、鋼拱架定位器、注漿快速接頭等5項國家專利技術(shù)，它們成為了加速中老鐵路建設(shè)的新“利器”。
　　加快新工法工裝配套，也成了最迫切的任務(wù)。項目部根據(jù)軟巖地質(zhì)改進工裝設(shè)備，前后花費了3個月時間，成功研發(fā)出第一代整體配套移動棧橋，使得仰拱、仰拱填充、中心水溝、止水帶定位可一次關(guān)模、優(yōu)質(zhì)成型。目前，已有15臺整體移動棧橋投入隧道施工。
　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)的線路按其技術(shù)要求，總是分成一段一段，而相對獨立的若干段放在一起，其過渡的地方就稱為“錨段”。為滿足后期安裝供電設(shè)備，在隧道開挖時就必須在錨段處增大斷面。由于玉磨鐵路的地質(zhì)極其軟弱，錨段不能及時襯砌，存在較大安全隱患，為此項目部組建研發(fā)團隊集中力量開展技術(shù)攻關(guān)，用了兩個半月時間，成功研發(fā)了錨段和正常段一次整體澆筑的組合式模板臺車，這臺設(shè)備使隧道錨段施工由原來的10天縮短至3天，可節(jié)約成本數(shù)千萬元，并獲得了國家發(fā)明專利。
　　目前，中老國際通道玉磨鐵路各參建單位結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)，全力開展工藝工法創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，共有29項獲得國家實用新型專利和發(fā)明專利。隨著這些“利器”投入到隧道建設(shè)中，中老鐵路的建設(shè)進程也將不斷加快。
《昆明日報》 2018/08/17