重慶軌道15號線廖家溪軌道專用橋掛吊一體裝置獲中國鐵建“技術創(chuàng)新成果三等獎”

     9月23日，從《中國鐵建2024年度合理化建議和技術改進項目評選結果》中獲悉：由中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部科技團隊研發(fā)的“廖家溪軌道專用橋掛吊一體裝置”獲中國鐵建股份有限公司“職工技術創(chuàng)新成果三等獎”。
    重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋，大橋全長804.9米，跨嘉陵江，與禮嘉嘉陵江大橋對孔布置，主墩墩身高72米，主跨245米，橋面寬度為13.6米，是全線的重難點、關鍵控制性工程，堪稱“神洲第一橋”。

     大橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構的結構形式，在國內軌道交通橋梁建設中尚屬首例，鋼混混合式剛構橋常規(guī)施工方法為先施工下弦鋼斜撐節(jié)段，后施工對應的上弦混凝土節(jié)段，施工周期長，上下交叉作業(yè)安全風險高，且普通掛籃結合汽車起重機吊裝易受施工空間限制，經(jīng)濟性差。為研發(fā)“大橋掛吊一體裝置”關鍵技術，總承包部副指揮長兼總工程師楊振在總承包部指揮長李兵、黨支部書記王向平等領導的重視支持下，他組織由中國鐵建重慶軌道交通15號線總承包部、中鐵建重慶投資集團、重慶交通大學、中鐵建大橋局集團三公司等單位聯(lián)合組成的科技研發(fā)團隊，圍繞“大橋掛吊一體裝置關鍵技術研究”課題立項研發(fā)。經(jīng)過團隊探索研究，掛吊一體裝置在掛籃主桁架上方設置一臺吊機形成吊裝系統(tǒng)，吊裝系統(tǒng)包含天車及吊具系統(tǒng)，可用于下弦鋼斜撐吊裝施工；通過對掛籃的改進，同時滿足上弦箱梁和下弦鋼斜撐施工。