2月中旬以來，云南鐵路一手抓疫情防控，一手抓鐵路建設復工，加快重點鐵路建設項目推進，更好促進地方經濟社會發(fā)展。

3月13日，由中鐵十二局集團承建的中老昆（明）萬（象）鐵路萬和隧道順利貫通，這是全線貫通第一條萬米以上的隧道，標志著中老昆萬鐵路建設取得重大進展。

全長17.44公里的萬和隧道，位于云南省玉溪市峨山縣境內，是全線重難點控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越2個大斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達88%，屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。

“特別是在高地應力和不良地質作用下，初支鋼拱架經常會被擰成一個個‘麻花’，嚴重時甚至被擰斷。”中鐵十二局集團玉磨鐵路項目部經理李峰說，僅2019年3號斜井發(fā)生的連續(xù)大變形就達到了520米，最大變形量達1.3米，導致支護結構破壞，重新組織二次施工后，才順利渡過難關。

萬和隧道施工過程中，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。2016年4月以來，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織各參建單位不斷優(yōu)化施工工藝，加強超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測，采取動態(tài)調整支護參數(shù)、加大預留變形量、增設套拱控制圍巖變形等措施，最大程度降低圍巖變形風險，安全有序推進隧道建設。

“針對復雜圍巖地質情況，在初支鎖腳施工中使用鎖腳環(huán)裝置，有效控制鋼拱架下沉問題；應用新型隧道拱頂注漿系統(tǒng)，大大提高了注漿質量，并自主研發(fā)應用液位聯(lián)通式二襯防脫空監(jiān)測裝置，減少二襯脫空等質量缺陷，保證了隧道實體質量。”李峰說。

“中老昆萬鐵路玉磨段共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達87.3%，建設難度極大。目前，全線已全面復工，每天有2.2萬名建設者在晝夜推進工程建設，特大橋和隧道已建設完成了八成以上。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮部長曾祥記說。

據了解，截至今年2月底，中老昆萬鐵路玉溪至磨憨段累計完成投資371億元，完成設計數(shù)量的73%，完成路基土石方6600多萬立方米，完成設計的九成以上。

中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯(lián)通的國際鐵路，線路全長1000余公里。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)朝發(fā)夕至。